在業(yè)內(nèi)人士看來，中國已是zui大的汽車市場，顯然是外資車企加快布局的直接動力。但由于中國政府主導(dǎo)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及這個市場尚未開發(fā)的巨大潛力，都讓這場角逐不會呈現(xiàn)強(qiáng)者生存那么簡單的劇情。在能源安全與減排承諾的雙重壓力下，中國走綠色發(fā)展道路的意志決心，只會愈加堅定而不會倒退。
本年度zui后一次汽車大展——廣州車展已經(jīng)落幕。盡管自主品牌們繼續(xù)展示了自己不斷豐滿健壯的羽翼，但是無論是車企、觀察家還是觀展的民眾，都無法對外資品牌所帶來的那一臺臺新能源汽車視而不見。
西車東漸，傳統(tǒng)汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來侵襲。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》依舊曖昧，技術(shù)路線的爭吵仍未見停歇的時候，外資車企已經(jīng)開始盤算和試探中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的主動權(quán)。
從只聞其聲到紛至沓來
對于中國消費者而言，關(guān)于通用雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)電動汽車的消息，在不久之前還基本來自于外媒。然而轉(zhuǎn)眼間，廣州展臺上的這種增程型電動車已經(jīng)正式開始在國內(nèi)上市銷售了。
通用汽車爭奪中國新能源車市場的急迫心情，表現(xiàn)在今年的一系列舉動中。比如在10月底，上海通用汽車一次性地展示了包括混合動力君越eAssist、雙?；旌蟿恿P雷德、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動概念車和通用汽車電動聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V等六款新能源汽車。當(dāng)然，通用汽車的戰(zhàn)略并非僅僅停留在產(chǎn)品的銷售上，更包括了一整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在美國進(jìn)行的智能電網(wǎng)設(shè)計以及充電配套設(shè)施的研發(fā)，在將來都會在中國實施;被多次報道的太陽能充電樁停車場，也已經(jīng)在上海通用工廠建成使用。這家的美國車企正按照“逐步進(jìn)階”——從對傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)油耗的榨取，到混合動力的深入，再到增程電動車的新能源汽車戰(zhàn)略深入中國。
通用的積極只是一個縮影。豐田、奧迪、本田等*，也給出了各自的“新能源中國戰(zhàn)略”時間表。豐田汽車公司社長豐田章男在常熟研發(fā)中心的開工儀式上直言不諱地稱中國zui重要。豐田將在2013年在中國市場引入插電式混合動力車型和純電動車型;豐田第三代混合動力車型普銳斯將在明年初引人中國，計劃明年在美國和歐洲上市的純電動RAV4和IQ也在考慮范圍內(nèi)。
另一家日本*本田亦不示弱，包括Insight、CR-Z、飛度（Fit）混合動力款思域（Civic）全新混合動力款以及謳歌（Acura）的混合動力款在內(nèi)的5款車型有望2012年全部登陸中國，2013年全部在中國本土出產(chǎn)。
成熟新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)正從世界不同的方向，大規(guī)模地登陸中國市場這個目前zui大的汽車市場。
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